Hva er nødkommunikasjon i GMDSS?

DeGlobalt maritimt nød- og sikkerhetssystem(GMDSS) er et globalt akseptert og vedtatt sett med regelprotokoller og resepter, som sikrer sikkerhet for navigasjon og frakt. GMDSS-utstyret brukes for å øke sikkerheten og gjøre det enklere og raskere å redde nødlidende skip, båter og fly. DeGMDSSgjør det mulig for et skip i nød å sende et varsel ved hjelp av ulike radiosystemer. Takket være dette systemet har varslingene en meget høy beredskap for å bli mottatt av enten landredningsmyndigheter og/eller andre fartøyer i området.

Siden oppfinnelsen av radio på slutten av 1800-tallet, har skip til sjøs vært avhengig av morsekode, oppfunnet av Samuel Morse og først brukt i 1844, for nød- og sikkerhetstelekommunikasjon. Men dette middelet virket vanskelig og ikke pålitelig nok til å sikre sikkerheten til sjøs i fullt volum.

Så International Maritime Organization (IMO), et FN-byrå som spesialiserer seg på sikkerhet ved skipsfart og hindrer skip fra å forurense havet, begynte å se på måter å forbedre maritim nød- og sikkerhetskommunikasjon på.

Et nytt system, som er avhengig av satellitt- og radiotjenester på land, har dessuten endret internasjonale nødmeldinger fra skip-til-skip-basert til skip-til-land-basert (Rescue Coordination Center). GMDSS sikrer kapasitet til fartøyer til automatisk nødvarsling og lokalisering for tilfeller der det ikke er tid til å sende et SOS- eller MAYDAY-anrop. Og for første gang krever systemet at skip mottar sendinger av sjøsikkerhetsinformasjon som kan forhindre en nød, som ble et primært mål. I 1988 endret IMO SOLAS-konvensjonen om sikkerhet for liv til sjøs, og krever at skip som er underlagt den, må ha GMDSS-utstyr. Slike skip ble pålagt å bære NAVTEX og satellitt-EPIRB innen 1. august 1993, og måtte passe alt annet GMDSS-utstyr innen 1. februar 1999. Amerikanske skip fikk lov til å bruke GMDSS i stedet for Morse-telegrafiutstyr i henhold til Telecommunications Act av 1996.

GMDSS har introdusert ny teknologi som har fullstendig transformert maritim radiokommunikasjon. Det nye systemet gjør det mulig å sende og motta et nødvarsel automatisk over lang rekkevidde, med en betydelig høyere pålitelighet.

GMDSS består av forskjellige systemer, noen av dem er nye, men mange av dem har vært i bruk lenge før. Systemet er ment å utføre følgende funksjoner: varsling (inkludert posisjonsbestemmelse av enheten i nød), søk og redningskoordinering, lokalisering (hjemsøking), informasjonssendinger om sjøsikkerhet, generell kommunikasjon og bro-til-bro-kommunikasjon. Spesifikke krav til radiotransport avhenger av skipets operasjonsområde, snarere enn tonnasjen. GMDSS vurderer også reserveinstrumentering for nødvarsling og nødstrømkilder.

Fritidsfartøy trenger ikke overholdeGMDSS radiovognkrav, men bør i økende grad bruke VHF-radioene med Digital Selective Calling (DSC). Fartøy under 300 bruttotonnasje (GT) er ikke underlagt GMDSS-krav.

GMDSS-utstyr må være enkelt å betjene og (der det er hensiktsmessig) være designet for uovervåket drift.

Nødvarsler må kunne utløses fra posisjonen hvor skipet vanligvis navigeres (dvs. broen). Det kreves også at EPIRB-er installeres nær det stedet, eller at de kan fjernaktiveres.

En forenklet versjon av utstyret som kreves av SOLAS for å bæres om bord for hvert havområde er beskrevet nedenfor.

Fordi de forskjellige radiosystemene som er innlemmet i GMDSS har individuelle begrensninger med hensyn til rekkevidde og tjeneste som tilbys, bestemmes utstyret som kreves for å bæres av et skip av skipets operasjonsområde. GMDSS har delt verdenshavene inn i fire forskjellige områder. Alle fartøyer er pålagt å bære utstyr som passer til havområdet eller områdene de driver handel med.